• 警惕高铁新城人气不足沦为空城
  • 资讯类型:城市规划  /  发布时间:2015-11-24  /  浏览:3052 次  /  

据媒体不完全统计,将要及已经开始规划、建设的高铁新城新区有70余座,主要分布在吉林、辽宁、河北、山东、安徽、湖南、湖北、江苏、浙江、广东等省份。在高铁新城掀起建设浪潮的同时,所面临的环境正在发生变化。随着中国经济步入新常态,很多地方经济下行压力加大,财政收入缩减,这给投资巨大的高铁新城发展前景蒙上了一层阴影。有专家认为,尚在规划中的还好说,已经开工建设的则面临较大风险,甚至有烂尾的可能。在经济和产业水平尚未达到一定程度时,建高铁新城更有可能成为中小城市发展的陷阱,从而留下一批荒芜人烟的空城鬼城。每一次交通工具的革命,都会带来时代的巨变,火车尤其如此。俗话说,“火车一响,黄金万两”。随着高铁线路雨后春笋般的破土开工,中国正在迈入一个高铁新时代。目前,已经基本形成覆盖全国的“四纵四横”高铁网络,很多中小城市包括县城相继开通了高铁。从京到沪不用5个小时,“朝发午至”成为现实,为地方城市发展提供了新契机。

  不过,中国的高铁站何以大多修建在远离市中心的位置,是否正是为打造一个个高铁卫星新城提供便利?事实上,欧州包括法国的TGV站点都在市中心,人们乘坐TGV可以从一个城市中心迅速到达另一个城市的中心,不需要再换乘,因此,在这些国家都没有高铁新城的概念。而在中国,这一独特的概念在许许多多城市的边缘拔地而起,有的城市甚至规划了多座高铁新城,颇有点“大跃进”的势头。

  高铁新城,似乎就是童话里那只能下金蛋的鹅。一些为政者坚信,高铁能打破旧有的区域经济格局,寄希望于高铁带来新的经济效益,从而带动当地新城新区的发展。于是,催生一大批高铁新城的建设冲动。然而,高铁新城建设同样非一朝一夕之功。更重要的,从一个站点兴起一座新城,需要真金白银的巨额投入,往往是一些中小城市不能承受之重。就长沙(楼盘)高铁新城而言,仅目前推进的南站东广场、长沙国际会展中心、长沙中低速磁悬浮工程等5个重点项目,总投资就在130亿元左右,对于财政收入压力较大的中小城市而言,是不小的债务负担。

  况且,高铁站往往离主城区较远,少则几公里,多则十几公里。高铁新城与老城之间的基础设施、公共服务设施建设不仅存在瓶颈与脱节,且大规模的投入与建设若无强大的财力作后援,在短期内很难发展起来形成配套。何况,当前不少地方经济下行,房地产业不景气,各地消化库存的任务十分艰巨。要在距离主城区较远的高铁新城,重新聚集人气显非易事。加之人口老龄化、人口外流等因素,也为很多地区的高铁新城发展留下了阴影。

  这种状况已现端倪。比如,山东德州(楼盘)东站外,除了一个很多功能尚未启用的综合交通枢纽外,很难看到其他配套设施,长途汽车换乘点空空荡荡,隔着玻璃也能看到很多办公室都是空的,出了高铁站就是树林和田地。有鉴于此,在新的发展环境下,高铁新城到底该如何发展?究竟会成为新的经济增长点,还是将地方政府拖入债务的泥潭?对于为政者来说,不能不作出深度思考和全盘考量,有必要对高铁新城规划重新布局。量力而行,不急功近利,甚至知难而退,或是最好的选择。

帮助说明 | 法律声明 | 关于我们 | 收费标准 | 联系我们 | 留言咨询
河北时尚城市资讯广告传播有限公司涿州分公司 地址:河北省涿州市清凉寺办事处冠云路南1幢1-1号邮编:072750
网站运营热线:189-1129-5559
网站客服QQ:392090674 微信18911295559
冀ICP备17008880号
回顶部